ການລ່ອງເຮືອລະດັບສູງ ແລະ ການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງລົດໄຟຟ້າສອງລໍ້ ທຳລາຍ “ສົງຄາມລາຄາ”

ຫົວຂໍ້ຫຼັກຂອງ "ສົງຄາມລາຄາ"

ສົງຄາມລາຄາແມ່ນຫົວຂໍ້ຫຼັກຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າສອງລໍ້ມາໂດຍຕະຫຼອດhttps://www.qianxinmotor.com/2000w-72v-classic-ckd-electric-scooter-with-removable-lithium-battery-product/ນັກຂ່າວສັງເກດເຫັນວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2014, ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍ Yadea ໄດ້ເປີດສົງຄາມລາຄາສາມຄັ້ງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອ Yadea ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຫຼັກຊັບຮ່ອງກົງໃນປີ 2016, ໂດຍຮ້ອງຄໍາຂວັນທີ່ວ່າ "ຫຼຸດລາຄາທຸກລຸ້ນລົງ 30%" ແລະບັນລຸຈຸດສູງສຸດໃນປີ 2020. ໃນເວລານັ້ນ, ການຫຼຸດລາຄາສະເລ່ຍໂດຍລວມສໍາລັບຜະລິດຕະພັນ Yadi, Emma, ​​ແລະ Xiaoniu ແມ່ນ 11.40%, 11.72%, ແລະ 17.57% ຕາມລໍາດັບ.

ສາເຫດຂອງສົງຄາມລາຄາທີ່ຮຸນແຮງໃນທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ທີ່ບັນຫາປະລິມານການຂາຍ. ໃນເລື່ອງນີ້, ຍີ່ປຸ່ນໃໝ່ກ່າວວ່າການເຕີບໂຕຂອງລາຍໄດ້ຂອງກຸ່ມຜູ້ມີລາຍໄດ້ປານກາງ ແລະ ຕໍ່າແມ່ນອ່ອນແອ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສົ່ງເສີມການແລກປ່ຽນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່ໃນພາກພື້ນແມ່ນອ່ອນແອ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນໂດຍລວມໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງໃນອຸດສາຫະກໍາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຕື່ມອີກ. ບາງວິສາຫະກິດໄດ້ຮັບຮອງເອົາມາດຕະການການແຂ່ງຂັນລາຄາທີ່ຮຸນແຮງກວ່າເກົ່າ.

ເລັ່ງຄວາມໄວໃນການອອກທະເລ
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອຸດສາຫະກຳພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນໄດ້ເລັ່ງຈັງຫວະການເຂົ້າສູ່ໂລກ. ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດຍົນໄຟຟ້າກຳລັງແຜ່ຂະຫຍາຍໄປຕ່າງປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ລົດຍົນໄຟຟ້າສອງລໍ້ກໍ່ກຳລັງປະສົບກັບຄື້ນແຫ່ງການເຂົ້າສູ່ໂລກເຊັ່ນກັນ.

ອີງຕາມ “ບົດລາຍງານຂໍ້ມູນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າສອງລໍ້” ທີ່ອອກໂດຍບໍລິສັດຄົ້ນຄວ້າ Market Re Research Fund, ຂະໜາດຕະຫຼາດຂອງລົດໄຟຟ້າສອງລໍ້ຈະເກີນ 100 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ (ປະມານ 700 ຕື້ຢວນ) ພາຍໃນປີ 2030, ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຕໍ່ປີ 34.57% ຈາກປີ 2022 ຫາ 2030. ນີ້ຈະເປັນໂອກາດໃໝ່ສຳລັບວິສາຫະກິດລົດໄຟຟ້າສອງລໍ້ຂອງຈີນ.

ບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Anxin Securities ຍັງເຊື່ອວ່າມີໂອກາດທີ່ສຳຄັນສຳລັບລົດໄຟຟ້າສອງລໍ້ໃນຕະຫຼາດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າລົດຈັກທີ່ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໃນປະຈຸບັນມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງມົນລະພິດທາງສຽງສູງຈາກລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການເຜົາໄໝ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ພຽງພໍເຊິ່ງນຳໄປສູ່ມົນລະພິດທາງອາກາດ, ແລະ ການໃຊ້ຄວາມໄວເກີນກຳນົດເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນທີ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໄດ້ງ່າຍ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫຼາຍປະເທດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ກໍ່ໄດ້ເລີ່ມນຳສະເໜີແນວທາງນະໂຍບາຍສຳລັບການໃຊ້ລົດຈັກໄຟຟ້າ. ຕົວຢ່າງ, ໃນປີ 2023, ລັດຖະບານອິນໂດເນເຊຍຈະຈັດສັນງົບປະມານ 1.7 ພັນຕື້ຣູເປຍອິນໂດເນເຊຍ (ປະມານ 790 ລ້ານຢວນ) ເພື່ອໃຫ້ການອຸດໜູນສຳລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ 250,000 ຄັນ, ລວມທັງລົດຈັກໄຟຟ້າໃໝ່ 200,000 ຄັນ ແລະ ລົດຈັກໄຟຟ້າດັດແປງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 50,000 ຄັນ. ລົດຈັກໄຟຟ້າແຕ່ລະຄັນຈະໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນ 7 ລ້ານຣູເປຍອິນໂດເນເຊຍ (ປະມານ 3200 ຢວນ).