ໃນປັດຈຸບັນ, ການຂາຍສະກູດເຕີໄຟຟ້າໃນປະເທດຈີນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອັດຕາການເຈາະຂອງສອງລໍ້ໄຟຟ້າອັດສະລິຍະແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການສະຫນັບສະຫນູນຂອງ "ສອງຄາບອນ" ແລະນະໂຍບາຍມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃຫມ່, ຄຽງຄູ່ກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຍອມຮັບຂອງປັນຍາຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ລະດັບຄວາມສະຫລາດຂອງອຸດສາຫະກໍາຄາດວ່າຈະປັບປຸງຄ່ອຍໆ, ແລະແນວໂນ້ມຂອງ lithiation ກໍາລັງເລັ່ງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດລົດຖີບໄຟຟ້າຫຼາຍແຫ່ງຍັງຂ້າມເຂດແດນເຂົ້າໄປໃນຂະແຫນງການຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຊອກຫາເສັ້ນໂຄ້ງການຂະຫຍາຍຕົວທີສອງ.https://www.qianxinmotor.com/manufacturer-customized-disc-brake-scooter-electric-motorcycle-for-adult-product/
ຂະບວນການອຸດສາຫະກໍາຂອງຫມໍ້ໄຟອາຊິດນໍາພາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການປະດິດສ້າງຂອງຫມໍ້ໄຟອາຊິດນໍາໂດຍນັກປະດິດຝຣັ່ງ Prandtl ໃນປີ 1859, ມັນມີປະຫວັດສາດຂອງ 160 ປີ. lead-acid batteries ມີລະດັບການໃຫຍ່ເຕັມຕົວສູງໃນການຄົ້ນຄວ້າທິດສະດີ, ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ, ປະເພດຜະລິດຕະພັນ, ປະສິດທິພາບໄຟຟ້າຂອງຜະລິດຕະພັນ, ແລະດ້ານອື່ນໆ, ແລະລາຄາຂອງພວກມັນແມ່ນຕໍ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດ, ແບດເຕີຣີອາຊິດຕະກົ່ວໄດ້ຄອບຄອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຕົ້ນຕໍມາດົນນານ.
ໄລຍະເວລາອຸດສາຫະກໍາຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ, ແລະພວກເຂົາໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວານັບຕັ້ງແຕ່ການເກີດໃນປີ 1990. ເນື່ອງຈາກຂໍ້ດີຂອງພະລັງງານສູງ, ອາຍຸຍືນ, ການບໍລິໂພກຕ່ໍາ, ບໍ່ມີມົນລະພິດ, ບໍ່ມີຜົນຕໍ່ຄວາມຈໍາ, ການປ່ອຍຕົວຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະພາຍໃນຕ່ໍາ. ຄວາມຕ້ານທານ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄດ້ປຽບໃນການນໍາໃຊ້ພາກປະຕິບັດແລະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງເປັນຫນຶ່ງໃນຫມໍ້ໄຟຮອງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດສໍາລັບການພັດທະນາໃນອະນາຄົດ.
ທ່າອ່ຽງຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະອັດສະລິຍະ lithium-ion ແມ່ນເລັ່ງຂຶ້ນ:
ອີງຕາມຫນັງສືຂາວກ່ຽວກັບຄວາມສະຫລາດຂອງຍານພາຫະນະສອງລໍ້ໄຟຟ້າ, ຜູ້ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າແມ່ນຄ່ອຍໆອ່ອນລົງ, ໂດຍຫຼາຍກວ່າ 70% ຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີອາຍຸຕ່ໍາກວ່າ 35 ປີສະແດງຄວາມສົນໃຈໃນອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນລໍາໂພງອັດສະລິຍະແລະລັອກປະຕູອັດສະລິຍະ. . ຄວາມຕ້ອງການຄວາມສະຫລາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຜູ້ໃຊ້ເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະເຕັມໃຈທີ່ຈະຍອມຮັບລາຄາຂອງຍານພາຫະນະສອງລໍ້ໄຟຟ້າ, ສະຫນອງພື້ນຖານຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ພຽງພໍສໍາລັບການພັດທະນາອັດສະລິຍະຂອງອຸດສາຫະກໍາ.
ການອັດສະລິຍະຂອງຍານພາຫະນະສອງລໍ້ໄຟຟ້າປະກອບດ້ວຍຫຼາຍເຕັກໂນໂລຢີ, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. Xinda Securities ເຊື່ອວ່າການເຕີບໂຕຂອງເຕັກໂນໂລຊີອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງທີ່ມີຄວາມສະຫລາດຂອງຍານພາຫະນະສອງລໍ້ໄຟຟ້າຈະປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກທັດສະນະທາງດ້ານວິຊາການຕ່າງໆ, ລວມທັງການວາງຕໍາແຫນ່ງຂອງຍານພາຫະນະ, ການສື່ສານໃກ້ກັບພາກສະຫນາມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບມືຖື, ເວທີຟັງ, ປັນຍາປະດິດ, ແລະອື່ນໆ. ປັນຍາຂອງຍານພາຫະນະສອງລໍ້ໄຟຟ້າແມ່ນອີງໃສ່ອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ, ແລະການວາງຕໍາແຫນ່ງທີ່ສົມບູນແບບ, ປັນຍາປະດິດ, ຂໍ້ມູນໃຫຍ່ແລະວິທີການເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆໄດ້ເພີ່ມລະດັບດ້ານວິຊາການໂດຍລວມ, ສະຫນອງປະສົບການການເດີນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປອດໄພກວ່າ. ການອັດສະລິຍະຂອງຍານພາຫະນະສອງລໍ້ໄຟຟ້າໃຫ້ຟັງຊັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ໄດ້. Intelligence ແມ່ນທິດທາງການພັດທະນາໃນອະນາຄົດຂອງຍານພາຫະນະສອງລໍ້ໄຟຟ້າ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃໝ່ຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າໃນເດືອນເມສາ 2019, ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ lithium-ion ໄດ້ກາຍເປັນຫົວເລື່ອງຫຼັກຂອງການພັດທະນາລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າ. ອີງຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃຫມ່, ນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດແມ່ນຕ້ອງການບໍ່ເກີນ 55kg. ແບດເຕີຣີອາຊິດອາຊິດແບບດັ້ງເດີມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ໍາແລະມະຫາຊົນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄາດວ່າຈະເພີ່ມອັດຕາສ່ວນຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ lithium-ion ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກການປະຕິບັດມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໃຫມ່.
ແບດເຕີຣີ Lithium ມີສາມຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນ:
ອັນໜຶ່ງແມ່ນນ້ຳໜັກເບົາ. ດ້ວຍການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານໃໝ່ແຫ່ງຊາດສຳລັບລົດຖີບໄຟຟ້າ, ຂົງເຂດຕ່າງໆຈະວາງຂໍ້ຈຳກັດຈຳກັດນ້ຳໜັກຈຳກັດຕໍ່ບັນດາລົດຈັກທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດຈັກຢູ່ເທິງຖະໜົນ;
ອັນທີສອງ, ແມ່ນການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂະບວນການຜະລິດແບດເຕີລີ່ lithium-ion ແມ່ນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະປະຫຍັດພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາແບດເຕີຣີອາຊິດນໍາ, ແລະໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກນະໂຍບາຍຫຼາຍກວ່າ;
ອັນທີສາມແມ່ນຊີວິດການບໍລິການ. ໃນປັດຈຸບັນ, ອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສອງຫາສາມເທົ່າຂອງແບດເຕີຣີອາຊິດຂີ້ກົ່ວ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນສູງກວ່າ, ແຕ່ມັນກໍ່ປະຫຍັດໃນໄລຍະຍາວ. ສາກົນ, ລົດຖີບໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນປະເທດທີ່ພັດທະນາເຊັ່ນຍີ່ປຸ່ນ, ເອີຣົບແລະອາເມລິກາ.
ເວລາປະກາດ: 09-09-2024