ໃນງານວາງສະແດງລົດຈັກແລະລົດຖີບ Milan 2023 ທີ່ຈັດຂຶ້ນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໃນອິຕາລີ, ການຍົກຍ້າຍສູງ, ພະລັງງານໃຫມ່, off-road, ແຂ່ງລົດ, ແລະລົດຈັກພາຍໃນປະເທດຕ່າງໆໄດ້ກາຍເປັນ "ດາວການຈະລາຈອນ" ແລະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.https://www.qianxinmotor.com/china-factory-manufacture-various-motorcycle-50cc-carburetor-product/
"ໃນປະເທດຈີນ, ຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຈຸຫນ້ອຍກວ່າຫຼືເທົ່າກັບ 250cc ໂດຍທົ່ວໄປຖືກຈັດປະເພດເປັນຍານພາຫະນະທາງຖະຫນົນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຈຸຫຼາຍກວ່າ 250cc ແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດກາງຫາຂະຫນາດໃຫຍ່. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການຊື້ແມ່ນເພື່ອພັກຜ່ອນແລະການບັນເທີງ, ຄ້າຍຄືກັບ "ຂອງຫຼິ້ນ" ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດຍົນ. ພິຈາລະນາການຫຼີ້ນລົດຈັກເປັນວິຖີຊີວິດໃຫມ່ແລະພິຈາລະນາລົດຈັກແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເປັນການບໍລິໂພກທີ່ມີຄວາມສຸກ.” ທ່ານ Liu Jianqiang ກ່າວວ່າ, "ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຄຸນນະພາບຂອງລົດຈັກພາຍໃນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມແລະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກຜູ້ບໍລິໂພກພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ, ການເອົາ Gaojin ເປັນຕົວຢ່າງ, ລົດຂອງພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດພາຍໃນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຂາຍເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍໄປຕະຫຼາດເອີຣົບ, ດ້ວຍລາຄາຂາຍສະເລ່ຍປະມານ 6000 ເອີໂຣ." ຂ້າງເທິງ. ”
ຈີນເປັນປະເທດຜະລິດແລະຂາຍລົດຈັກລາຍໃຫຍ່, ມີການຜະລິດແລະຂາຍຫຼາຍກວ່າ 20 ລ້ານຄັນເປັນເວລາຫຼາຍປີຕິດຕໍ່ກັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໄດ້ຖືກຄອບງໍາມາດົນນານໂດຍຮູບແບບການຍ້າຍແສງສະຫວ່າງແລະຂະຫນາດກາງຫາຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ຍຶດເອົາທ່າອ່ຽງຂອງການຍົກລະດັບ "ຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ" ແລະ "ການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ສູງ", ແລະໄດ້ພະຍາຍາມກ້າວໄປສູ່ຂະແໜງການທີ່ມີສ່ວນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ແບບຈໍາລອງແລະປະເພດເຊັ່ນ: ການຍົກຍ້າຍສູງ, ລົດແຂ່ງ, ລົດ off-road, ແລະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນເຂດເນີນສູງທີ່ມີການແຂ່ງຂັນໃຫມ່, ຂັບລົດມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຜະລິດຕະພັນໃນລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນ.
"ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ການສົ່ງອອກລົດຈັກຂອງພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຫນ້ອຍກວ່າ 150cc. ໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ການສົ່ງອອກລົດຈັກທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍສູງໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ." ທ່ານ Li Bin ຮອງປະທານບໍລິຫານສະມາຄົມລົດຈັກຈີນກ່າວວ່າ: ປີກາຍນີ້, ລາຄາສະເລ່ຍຕໍ່ຫົວຄົນສົ່ງອອກລົດຈັກຈາກຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 500 ກວ່າໂດລາສະຫະລັດເປັນ 650 ໂດລາສະຫະລັດ, ລາຄາສະເລ່ຍຕໍ່ຫົວໜ່ວຍສົ່ງອອກລົດຈັກທີ່ມີແຮງຂັບໄລ່ຫຼາຍກວ່າ 250cc ບັນລຸປະມານ 3000 ໂດລາສະຫະລັດ.
ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຕັກໂນໂລຢີໃນລົດຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຂະບວນການຜະລິດແລະການຜະລິດເທົ່ານັ້ນ. ດ້ວຍການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານຍຸກໃໝ່ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຂະບວນການສະຫຼາດດ້ານລົດຈັກໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ລວງເລິກຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ນຳເອົາຄວາມຮັກສາຄວາມປອດໄພໃຫ້ຜູ້ທີ່ມັກຂີ່ຈັກຍານຫລາຍຂຶ້ນ.
“ກ່ອນໜ້ານີ້, ຜູ້ບໍລິໂພກເຄີຍຖາມເລື່ອງການປະຢັດນ້ຳມັນໃນເວລາຊື້ລົດ, ແຕ່ດຽວນີ້ມີຫຼາຍຄົນກັງວົນວ່າມີ ABS ຫຼືບໍ່.” “ABS, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ 'ລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກ' ສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ລັອກຍ້ອນແຮງເບຣກຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເລື່ອນດ້ານຂ້າງ, ບິດເບກ, ແລະມ້ວນ. ນີ້ເປັນຄຸນສົມບັດມາດຕະຖານໃນລົດຈັກຫຼາຍປີມານີ້.”
"ໃນບາງຂອບເຂດ, ລົດຈັກໄດ້ກາຍເປັນ 'ເຄື່ອງຈັກ', ດ້ວຍການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ການຊ່ວຍເຫຼືອຂຶ້ນເນີນ, ການຄວບຄຸມການລົງທາງ, ແລະຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຄ່ອຍໆເຂົ້າໄປໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຈັກ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ທີ່ມັກລົດຈັກໄດ້ຮັບປະສົບການການຂີ່ທີ່ດີຂຶ້ນ." ລະບົບປ້ອງກັນການປະທະກັນອັດສະລິຍະສາມາດສະຫນອງການເຕືອນໄພການປະທະກັນແລະຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດເມື່ອຈໍາເປັນ; ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເທກໂນໂລຍີ AR ແລະ HUD head up display technology, ການນໍາທາງແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆສາມາດ "ຮູບພາບ virtual", ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນເສັ້ນທາງນໍາທາງລ່ວງຫນ້າ; ໂດຍອາໄສເທັກໂນໂລຍີການດຸ່ນດ່ຽງຕົນເອງ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີການຂັບຂີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄວບຄຸມລົດຈັກ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂັບຂີ່ລົດຈັກໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ… ອຸປະກອນ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີອັດສະລິຍະຊຸດໜຶ່ງເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ລົດຈັກປອດໄພ ແລະ ສະດວກກວ່າ.
ຄວາມປອດໄພແມ່ນຂຶ້ນກັບທັງເຕັກໂນໂລຢີແລະການຄຸ້ມຄອງ. ໃນການສໍາພາດ, ຄົນພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ສະແດງຄວາມຄາດຫວັງຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຈັກແລະການຄຸ້ມຄອງທີ່ຫລອມໂລຫະແລະມາດຕະຖານຂອງການຈະລາຈອນທາງລົດຈັກ. ລົດໃຫຍ່ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຍຸກຂອງສະຕິປັນຍາ, ແລະໃນເວລາທີ່ວາງແຜນລະບົບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ, ປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ພິຈາລະນາລົດໃຫຍ່. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລົດຈັກກໍ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຄວນຖືກພິຈາລະນາ.
ເວລາປະກາດ: 11-12-2023